ไฟถนนเปิดทีละดวงหรือไม่?

 

ไฟถนนเปิดทีละดวงหรือไม่? คำตอบไม่ใช่แค่สีดำหรือสีขาว-แต่ขึ้นอยู่กับประเภทของไฟถนนด้วย ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์และไฟตาราง-ที่ใช้พลังงานจากไฟถนนมีตรรกะในการให้แสงสว่างที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์แต่ละดวงจะตัดสินใจได้เองและเริ่มหรือหยุดโดยแยกจากกัน ในขณะที่ไฟถนนแบบกริด-จะได้รับการจัดกำหนดการจากส่วนกลางและควบคุมเป็นชุด ความแตกต่างเกิดจากโครงสร้างระบบและกลไกการกระตุ้น

 

ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์เปิดอย่างไร?

ไฟถนนแบบกริด-ได้รับการควบคุมผ่านวงจรขนานหลายวงจร โดยแต่ละวงจรจะเปิดหรือปิดโดยเบรกเกอร์อิสระ ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ทำงานแตกต่างกัน: ไฟแต่ละดวงเป็นระบบอิสระที่จะกำหนดเวลาเปิดเองสัญญาณไฟส่องสว่างสำหรับไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์มาจากแผงโซลาร์เซลล์ วิธีการควบคุมที่พบบ่อยที่สุดคือ-การเปิด-การควบคุมด้วยภาพถ่าย และการปิด-การควบคุมเวลา-

 

 

แผงโซลาร์เซลล์เป็นส่วนประกอบที่ไวต่อแสง ยิ่งแสงโดยรอบแรงขึ้น แรงดันไฟฟ้าที่สร้างโดยแผงโซลาร์เซลล์ก็จะยิ่งสูงขึ้นจนถึงแรงดันไฟฟ้าสูงสุด ในทางกลับกัน ยิ่งแสงอ่อนลง แรงดันไฟฟ้าก็จะยิ่งต่ำลง ลักษณะนี้ทำให้แผงโซลาร์เซลล์ทำงานเป็นเซ็นเซอร์และสวิตช์แสงธรรมชาติ

 

เมื่อความสว่างโดยรอบลดลงต่ำกว่าระดับหนึ่งและแรงดันไฟฟ้าของแผงโซลาร์เซลล์ลดลงถึงแรงดันไฟฟ้าที่ตั้งไว้{0}} ระบบจะเปิดไฟถนน ก่อนส่งมอบ เราจะกำหนดค่าชั่วโมงการทำงานของไฟถนนและโหมดแสงสว่างตามความต้องการของลูกค้า จากนั้นไฟถนนจะดับลงตามเวลาที่ตั้งไว้

 

ข้อดีของ-การควบคุมการเปิด-ภาพถ่ายสำหรับไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์

1. ไฟจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อมืดโดยไม่คำนึงถึงฤดูกาล

ไฟถนนแบบกริด-อาจเกิดความล่าช้าในระหว่างการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลหรือสภาพอากาศที่ไม่ปกติ เนื่องจากเวลาเปิด-ไม่ได้ปรับให้ตรงกับความต้องการแสงสว่างจริงทันที

 

ตัวอย่างเช่น เมื่อฤดูร้อนเปลี่ยนเป็นฤดูใบไม้ร่วง หรือในวันที่ฝนตกและมืดครึ้มซึ่งความมืดมาเยือนเร็วขึ้น -ไฟถนนที่ใช้พลังงานจากโครงข่ายไฟฟ้าอาจไม่เปิดจนกว่าจะถึงเวลาหลังพระอาทิตย์ตกดิน เนื่องจากรีเลย์ได้รับการตั้งโปรแกรมให้เปิดไฟในเวลาที่กำหนด-เช่น 18.00 น. หรือ 18.30 น. ในฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ร่วงหรือวันที่มืดครึ้ม เวลา 17.30 น. อาจมืดแล้วในขณะที่ไฟถนนยังคงปิดอยู่

 

 

ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ไม่มีช่องว่างเวลานี้ ไม่ว่าฤดูกาลหรือสภาพอากาศจะเป็นเช่นไร เมื่อแสงโดยรอบลดลงต่ำกว่าระดับที่กำหนด ไฟจะเปิดโดยอัตโนมัติในบางกรณี ในช่วงที่เกิดพายุฝนฟ้าคะนองซึ่งมีเมฆหนาทึบทำให้ท้องฟ้ามืดมาก ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์อาจเปิดตอนเที่ยงด้วยซ้ำ เมื่อพายุผ่านไปและท้องฟ้ากลับมาสดใสอีกครั้ง ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์จะไม่รอจนกว่าจะถึงเวลาที่ตั้งไว้จึงจะปิด แต่สวิตช์จะปิดโดยอัตโนมัติเนื่องจากการควบคุมไฟส่องสว่างยังคงได้รับความสำคัญในตรรกะ-การปิด

 

2. การทำงานอัตโนมัติโดยไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนตามฤดูกาล

ไฟถนนแบบกริด-จำเป็นต้องปรับการตั้งค่ารีเลย์เมื่อฤดูกาลเปลี่ยนแปลง ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนนี้ ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา

 

ข้อเสียของ-การควบคุมการเปิดภาพ-สำหรับไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์

1. ความไวต่อแหล่งกำเนิดแสงอื่นๆ

ดวงอาทิตย์ไม่ได้เป็นเพียงแหล่งแสงโดยรอบเท่านั้น แสงประดิษฐ์จากแหล่งอื่นอาจส่งผลต่อแผงโซลาร์เซลล์ได้เช่นกัน หากแสงประดิษฐ์ส่องลงบนแผงโซลาร์เซลล์โดยตรง ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์อาจไม่เปิดในเวลากลางคืน

 

2. สิ่งกีดขวางอาจทำให้ไฟเปิดก่อนเวลาอันควร

หากมีสิ่งกีดขวางเหนือแผงโซลาร์เซลล์ ความเข้มแสง ณ ตำแหน่งนั้นอาจต่ำกว่าพื้นที่โดยรอบอย่างมาก ส่งผลให้ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์อาจเปิดเร็วกว่าไฟอื่นๆ

 

 

3. เวลาเปิดเครื่องไม่สอดคล้องกัน-

นี่เป็นปัญหาทั่วไป ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์แต่ละดวงอาจได้รับแสงในปริมาณที่แตกต่างกัน และแผงโซลาร์เซลล์แต่ละแผงก็อาจมีแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันเล็กน้อยด้วย ดังนั้นไฟอาจไม่เปิดพร้อมกันทุกประการ

อย่างไรก็ตาม เมื่อแสงไฟได้รับระดับความสว่างที่ใกล้เคียงกัน ความแตกต่างของเวลามักจะไม่มีนัยสำคัญ-โดยปกติจะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที หรือประมาณ 10 ถึง 20 นาที

 

4. ไฟมักจะเปิดค่อนข้างช้า

เพื่อควบคุมการใช้พลังงานและลดต้นทุนโดยรวมของระบบไฟส่องสว่าง โดยทั่วไปไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ได้รับการกำหนดค่าให้เปิดค่อนข้างช้า นอกจากนี้ช่วงแรงดันไฟฟ้าที่ปรับได้ยังมีจำกัด ส่งผลให้ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนใหญ่ไม่เปิดจนกว่าจะมืดแล้ว

 

ดังนั้นในการเลือกไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ เจ้าของทรัพย์สินควรพิจารณาว่าจะยอมรับข้อดีข้อเสียเหล่านี้ได้หรือไม่ และตัดสินใจตามสถานการณ์เฉพาะของตน

 

วิธีเปิดไฟถนนแบบกริด-

ภาพรวมของระบบ

ไฟถนนแบบกริด-คือระบบไฟแบบกริด-ที่เชื่อมต่อกันซึ่งอาศัยเครือข่ายไฟฟ้าสาธารณะของเมือง พลังงานดังกล่าวได้รับการจ่ายโดยตรงจากโครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับสาธารณะขนาด 220 V หรือ 380 V ระบบส่วนใหญ่ประกอบด้วยวงจรจ่ายไฟอาคาร ตู้ควบคุมส่วนกลาง แหล่งจ่ายไฟไดรเวอร์ LED แหล่งกำเนิดแสง และเสา ต่างจากไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ตรงที่ไม่ต้องใช้แผงโซลาร์เซลล์หรือแบตเตอรี่เก็บพลังงาน-

 

ด้วยการดึงพลังงานไฟฟ้าโดยตรงจากโครงข่ายสาธารณะ โครงข่าย-จึงจะเปิดและปิดไฟถนนที่จ่ายไฟให้กับโครงข่ายผ่านอุปกรณ์ควบคุม อุปกรณ์ติดตั้งทั้งหมดใช้แหล่งจ่ายพลังงานของกริดร่วมกัน ทำให้เป็นระบบจ่ายไฟที่เชื่อมต่อจากกริดแบบรวมศูนย์โดยทั่วไป-

 

 

ลักษณะทางไฟฟ้า

จากมุมมองด้านไฟฟ้า ไฟถนนแบบกริด-เป็นระบบไฟฟ้ากระแสสลับแรงสูง- อุปกรณ์ติดตั้ง LED จะต้องติดตั้งแหล่งจ่ายไฟสำหรับคนขับโดยเฉพาะ ซึ่งจะแปลงไฟ AC แรงดันสูง-ให้เป็น DC แรงดันต่ำ- ก่อนที่ LED จะทำงานได้อย่างถูกต้อง

ไฟถนนแบบกริดส่วนใหญ่-ในปัจจุบันใช้โซลูชันการจ่ายไฟแบบรวมภายนอก หม้อแปลงตัวขับ ส่วนประกอบการป้องกันวงจร และโมดูลควบคุมอัจฉริยะถูกรวมไว้ในตู้ภายนอกที่แยกจากกัน เมื่อเปรียบเทียบกับแหล่งจ่ายไฟภายใน การกำหนดค่านี้ให้การกระจายความร้อนได้ดีกว่าและลดการสะสมความร้อนภายในโครงหลอดไฟ ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของแหล่งกำเนิดแสง

 

นอกจากนี้ยังช่วยให้เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนหัวหลอดไฟ นอกจากนี้ ฟังก์ชันต่างๆ เช่น การควบคุมด้วยแสงและการหรี่แสงสามารถบูรณาการได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดการควบคุมของถนนส่วนต่างๆ

 

เวลารวมศูนย์-ระบบควบคุม

โดยทั่วไปแล้วไฟถนนแบบกริด-จะมีระบบควบคุมเวลา-แบบรวมศูนย์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยทั่วไปจะใช้สวิตช์เวลาทางดาราศาสตร์ซึ่งจับคู่กับเวลาพระอาทิตย์ขึ้นและพระอาทิตย์ตกในท้องถิ่น นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มโฟโตคอนโทรลตามภูมิภาคได้ ในขณะที่การควบคุมหลอดไฟแต่ละดวงมักเป็นคุณสมบัติเสริม

 

 

การหรี่แสงและการจัดการพลังงาน

สำหรับไฟถนนแบบกริด- การหรี่แสงเป็นวิธีการทางเลือกในการประหยัดพลังงานและลดการใช้พลังงานเป็นหลัก ระบบสามารถปรับความสว่างได้สม่ำเสมอตามเวลาของวันและสภาพการจราจร โดยไม่ต้องกังวลเรื่องระยะเวลาการใช้งานแบตเตอรี่ โดยทั่วไปการควบคุมจะดำเนินการในระดับวงจรหรือระดับภูมิภาค สามารถควบคุมหลอดไฟแต่ละดวงแยกกันหลังจากติดตั้งตัวควบคุมหลอดไฟแต่ละตัวแล้วเท่านั้น

 

ฟังก์ชันหลักของระบบควบคุมไฟถนนแบบจ่ายไฟ-แบบกริดมุ่งเน้นไปที่การจัดการการจัดส่งและการป้องกันโครงข่าย ฟังก์ชันการจัดส่งประกอบด้วยการสลับตามกำหนดเวลา การควบคุมตามเวลา-และตามโซน และการสลับด้วยตนเองจากระยะไกล ฟังก์ชันการป้องกันกริด-ประกอบด้วยการป้องกันการรั่วไหล การป้องกันการโอเวอร์โหลด การป้องกันการลัดวงจร- และการป้องกันไฟกระชากระบบยังสามารถรองรับฟังก์ชันการตรวจสอบการปฏิบัติงาน เช่น การวัดแรงดันและกระแส การแจ้งเตือนข้อผิดพลาดเชิงรุก สถิติการใช้พลังงาน และการรายงานสถานะหลอดไฟแต่ละดวง

 

 

สถาปัตยกรรมลำดับชั้นแบบรวมศูนย์

สถาปัตยกรรมระบบขึ้นอยู่กับการควบคุมแบบรวมศูนย์และตามลำดับชั้น ซึ่งสร้างเครือข่ายการจัดการหลาย-ระดับซึ่งประกอบด้วย:

 

แท่นตรวจสอบเมือง → ตู้ควบคุมภูมิภาค → ตัวควบคุมหลอดไฟส่วนบุคคล

 

ระบบอาศัยสายไฟและลิงก์การสื่อสาร เช่น การสื่อสารของผู้ให้บริการสายไฟ-, NB-IoT และ LoRa ช่วยให้สามารถจัดการไฟถนนแบบรวมศูนย์ทั่วทั้งพื้นที่และปรับใช้กลยุทธ์การควบคุมแบบรวมศูนย์

 

บทสรุป

ไฟถนนไม่ได้เปิดในลักษณะเดียวกันทุกประการ ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์อาจเปิดในเวลาต่างกันเนื่องจากสภาพแสงที่แตกต่างกันรอบๆ หลอดไฟแต่ละดวง ในขณะที่ไฟถนนที่ใช้พลังงานจากโครงข่าย-โดยทั่วไปจะเปิดพร้อมกันทั่วทั้งวงจร